![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Катастрофа "SuperJet-100"
11 May 2012 09:40 pmПервое пришествие на трон Вовы было омрачено трагедией с подводной лодкой "Курск". Через несколько дней после вступления в должность в третий раз произошла авария демонстрационного образца "SuperJet-100", надежды отечественного авиапрома, собранного из заграничных комплектующих. Самолет совершал предпродажный тур по нескольким азиатским странам. Катастрофа, скорее всего, обернется коммерческим провалом проекта. Перед туром демонстрационный образец был заменен на другой (№5 (более совершенный) на №4).
Еще несколько дней назад приглашенные для рекламы фотоблогеры веселились в Индонезии, гуляли по салону в костюме Нептуна, заглядывая и в кабину экипажа.
На профессиональном форуме называют несколько причин, которые в комплексе могли привести к трагедии:
- Неподготовленность к местным условиям: "человек, бывший на борту во время первого демострационного полета, говорит, что у пилотов была только схема заходов и наземный план аэропорта" (monster).
- Организационные моменты. "Сложнейшие условия, с перепадами высот, низкой облачностью и непредсказуемыми воздушными потоками. Они же не на параплане покататься решили - летим куда хотим.
Всё обсуждалось и писалось на земле". (S-go)
- Разница в сопровождении полета. "Тут есть различия с Россией в которой диспы всегда обеспечивают безопасную высоту и дают указания даже и визуальным полетам", "облетели гору, нацелились обратно, внизу облака, запросили снижение, дисп им буркнул что то вроде _ну давайте_ не особо понимая чего они хотят то, в визуальном полете - он только с трафиком их разводил но не с горами. Они поняли так что им можно снижаться, про хребты и горы не подумали (у них же не было карт местности) и ткнули что то вроде Direct to и начали снижение в облака. Облака обычно висят в форме полей шляпы вокруг горы (вершина торчит а ниже облака). Снизились, выскочили из облака и обнаружили себя в ущелье". (Alex R)
- Оборудование. "Современное навигационное оборудование по сути набор компьютеров, нагрузка на которые при полете над равнинной местностью и местностью горной различается на порядки. Было ли навигационное оборудование, стоящее на самолете, сертифицировано для полета в горах в сложных МУ? На мой взгляд, это основной вопрос. А то, что пилот снизился ниже минимума - возможно, это было осознанно: попытка продемонстрировать конкурентные преимущества машины, в которые он верил... И не исключено, кстати, что на 05 машине это бы получилось". (Размышляю).
- Особенности демонстрационных полетов. "При демонстрационных полетах основная и главная задача - показать товар лицом, со всех выгодных сторон. В гражданском сегменте происходит похожее. Набивается салон "представителей" различных мастей и рангов, плюс пресса. Летчики (испытатели, как правило) получают жесточайшие инструкции - как должен пройти этот 20-30 минутный полет. Получают и на базе, еще ДО турне, и во время турне, и уже на местах, исходя из того, где проходит полет, КТО будет на борту, и какой вкусности заказ можно получить. Во время полета представители НЕ сидят в салоне пристегнутые. Они постоянно перемещаются, щюпают птицу во время полета, смотрят как все работает. 70% времени вся это толпа тусуется в кабине пилотов. Смотрят работу различных систем, снимают на фото и видео, расспрашивают летчиков. Те отвечают, ПОКАЗЫВАЮТ как может работать та или иная система предупреждения, оповещения, навигации, управления". "При подобных полетах задача заказчика - выявить как можно больше "косяков" скажем так, дабы сбить цену, гнуть свои условия контракта, и по посадке предъявить список минусов данного борта. Поэтому, дабы выявить косяки самолета, представители всячески пытаются "нагнуть" летчиков, чтобы те как можно больше показывали, показывали, рассказывали". (Штурман ёмоё).
"Любой балаган (веселье, показы, демонстрации и тд) на борту, в который каким-то образом вовлечены летчики повышает степень их куража и притупляет осторожность.Подобные ситуации уже проходили и в случае под Смоленском (поляки) и даже с Титаником, когда команда была вовлечена в веселье и даже с недавним крушением парома "Конкордия". (1632).
Коллеги характеризуют экипаж как надежных профессионалов, не склонных к авантюрам.
Светлая память погибшим.
Еще несколько дней назад приглашенные для рекламы фотоблогеры веселились в Индонезии, гуляли по салону в костюме Нептуна, заглядывая и в кабину экипажа.
На профессиональном форуме называют несколько причин, которые в комплексе могли привести к трагедии:
- Неподготовленность к местным условиям: "человек, бывший на борту во время первого демострационного полета, говорит, что у пилотов была только схема заходов и наземный план аэропорта" (monster).
- Организационные моменты. "Сложнейшие условия, с перепадами высот, низкой облачностью и непредсказуемыми воздушными потоками. Они же не на параплане покататься решили - летим куда хотим.
Всё обсуждалось и писалось на земле". (S-go)
- Разница в сопровождении полета. "Тут есть различия с Россией в которой диспы всегда обеспечивают безопасную высоту и дают указания даже и визуальным полетам", "облетели гору, нацелились обратно, внизу облака, запросили снижение, дисп им буркнул что то вроде _ну давайте_ не особо понимая чего они хотят то, в визуальном полете - он только с трафиком их разводил но не с горами. Они поняли так что им можно снижаться, про хребты и горы не подумали (у них же не было карт местности) и ткнули что то вроде Direct to и начали снижение в облака. Облака обычно висят в форме полей шляпы вокруг горы (вершина торчит а ниже облака). Снизились, выскочили из облака и обнаружили себя в ущелье". (Alex R)
- Оборудование. "Современное навигационное оборудование по сути набор компьютеров, нагрузка на которые при полете над равнинной местностью и местностью горной различается на порядки. Было ли навигационное оборудование, стоящее на самолете, сертифицировано для полета в горах в сложных МУ? На мой взгляд, это основной вопрос. А то, что пилот снизился ниже минимума - возможно, это было осознанно: попытка продемонстрировать конкурентные преимущества машины, в которые он верил... И не исключено, кстати, что на 05 машине это бы получилось". (Размышляю).
- Особенности демонстрационных полетов. "При демонстрационных полетах основная и главная задача - показать товар лицом, со всех выгодных сторон. В гражданском сегменте происходит похожее. Набивается салон "представителей" различных мастей и рангов, плюс пресса. Летчики (испытатели, как правило) получают жесточайшие инструкции - как должен пройти этот 20-30 минутный полет. Получают и на базе, еще ДО турне, и во время турне, и уже на местах, исходя из того, где проходит полет, КТО будет на борту, и какой вкусности заказ можно получить. Во время полета представители НЕ сидят в салоне пристегнутые. Они постоянно перемещаются, щюпают птицу во время полета, смотрят как все работает. 70% времени вся это толпа тусуется в кабине пилотов. Смотрят работу различных систем, снимают на фото и видео, расспрашивают летчиков. Те отвечают, ПОКАЗЫВАЮТ как может работать та или иная система предупреждения, оповещения, навигации, управления". "При подобных полетах задача заказчика - выявить как можно больше "косяков" скажем так, дабы сбить цену, гнуть свои условия контракта, и по посадке предъявить список минусов данного борта. Поэтому, дабы выявить косяки самолета, представители всячески пытаются "нагнуть" летчиков, чтобы те как можно больше показывали, показывали, рассказывали". (Штурман ёмоё).
"Любой балаган (веселье, показы, демонстрации и тд) на борту, в который каким-то образом вовлечены летчики повышает степень их куража и притупляет осторожность.Подобные ситуации уже проходили и в случае под Смоленском (поляки) и даже с Титаником, когда команда была вовлечена в веселье и даже с недавним крушением парома "Конкордия". (1632).
Коллеги характеризуют экипаж как надежных профессионалов, не склонных к авантюрам.
Светлая память погибшим.
